电动卡车能否帮助中国实现其电动汽车的雄心?

汽车商用 2019-05-22 16:02:47 149

  电动卡车能否帮助中国实现其电动汽车的雄心?

  刚刚在中国南方湖南省的一家工厂破土动工,电动汽车创业公司Singulato Motors的负责人有一个宏伟的计划:每年建造多达50,000辆电动货车,并为中国的电动卡车需求掀起波澜。

  对于越来越多在​​全球最大的汽车市场运营的汽车制造商而言,是时候投资电动货车和卡车了。随着电子商务蓬勃发展,越来越严格的限制旨在遏制污染,慷慨的补贴以及对轻型卡车的强劲需求,他们对此深信不疑。

  “我们认为中国即将看到电动商用车革命,”Singulato联合创始人沉海银在接受采访时说道,“在很多方面,电动汽车的未来可能会比商用车更快到达。”

  Singulato计划在明年年中推出首款电动汽车,希望到2020年开设电动卡车工厂,并迅速将年产量提高到50,000辆。 Shen设想了两个主要模式,这些模型将吸引电子商务和物流公司:一辆小型的内部运输车,大小与福特全顺或丰田Hiace一样,以及一辆2.2吨以下的运货卡车。

  电动卡车的增长势头可能会成为电动汽车的转折点,首先是在中国,最终是在全球范围内 - 鼓励特斯拉公司和其他电动汽车制造商大量采用汽车。

  “这是一款新游戏,”上海咨询公司Automobility的负责人,前克莱斯勒高管比尔·鲁索说,“当车辆部署到运输和物流服务车队时,电动汽车的优势就变得明显。”

  运营成本更低

  电动汽车带来的障碍,例如电池的高成本和繁琐的充电需求,可能会消除卡车车队,使总运营成本比汽油或柴油便宜。

  Russo表示,电池可以设计得更小,因为路线可以预测,充电站和时间表可以更具战略性地部署,而且卡车通常全天候运行,可以实现规模经济。

  据知情人士透露,作为北汽集团的一部分,中国最大的轻型卡车制造商,福田汽车公司的一部分也在寻求进一步扩展到电动送货车。

  今年8月,一群福田汽车官员聚集在东京银座银座区附近的一栋低层建筑内的一个小型斯巴达办公室。他们急于开发一款引人注目的迷你快递电动车,他们前来寻求一位备受推崇的工程师的建议。 ,现在从一家日本汽车制造商退休。

  两位知情人士认为,日本的minicar技术可以为低成本的面包车提供良好的基础,他希望他能够设计一种可以以低至5万元(7,225美元)的价格出售的产品。在参加会议。

  “这是自去年年底以来的第二次访问,”一位不愿透露姓名的两人说道。 “他们”认真,“他说。

  日产看到需求不断增长

  福田汽车的代表拒绝发表评论。福田汽车在市场上有一些电动商用车,但销量仍然很小,去年售出约800辆。

  虽然电动卡车可能没有像特斯拉的电动汽车那样抓住公众的想象力,但许多汽车专家长期以来一直倡导他们的出现。

  对于行业急于进入远程汽车的优点持怀疑态度,他们认为电池电动技术由于其重量大和行驶范围的限制,在短途卡车中拥有更自然的家园。特别是这样。用于运输预先确定或至少可预测的航线的货运车和货车。

  去年,在中国销售的电动轻型商用车(包括全电动和插电式混合动力车)的数量约为20万辆,约为6.6吨卡车市场的6%。

  日产汽车公司是中国首家通过与东风集团合资开发电子卡车阵容的全球汽车制造商之一,相信对轻型电动卡车的需求将在四到五年内翻两番。它与东风的合资企业正在寻求到2022年将其电动商用车销量提升六倍至90,000辆。

  日产的合作伙伴雷诺也是如此。它与华晨中国汽车控股有限公司的新合资企业计划在明年开始两年内推出三款电动送货车。

  允许在市中心

  Warren Buffet支持的比亚迪和吉利也有一些电动卡车和面包车在市场上,虽然数量很小。

  电动卡车的增长符合北京和中国地方当局推动电动汽车的努力 - 既要启动一个国内汽车产业,这个产业落后于内燃机技术的全球竞争对手,也要对抗烟雾 - 这是公众不满的持续来源。

  仅中央政府提供的补贴高达10万元,正在推动这一转变。日产最受欢迎的电动商用车 - 东风D94货车,有资格从中央政府和地方当局获得高达约8万元的综合补贴,其购买价格大约减少三分之一。

  包括北京,上海和广州在内的近二十多个城市已经对进入市中心的化石燃料卡车实施限制。

   例如,北京去年上午6点至晚上11点禁止较重的卡车进入市中心。明年将对柴油和其他一些商用车辆进行进一步限制。

  “我们正在押注电子卡车,因为很快就会允许电子卡车和电子货车进入市中心,”一位日产中国高管表示,因为他没有被授权公开发言而拒绝透露姓名。 “随着电子商务的不断发展,我们看到电动送货车的前景一片光明。”

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