为什么中国汽车,跨界车应该担心欧洲的品牌

汽车商用 2019-05-23 17:10:28 57

  为什么中国汽车,跨界车应该担心欧洲的品牌

  Luca Ciferri是Automotive News Europe的副发行人和编辑。

  在北京附近的一条试车道上度过的一天,驾驶10辆本地品牌的车辆让我相信欧洲的汽车制造商应该知道中国汽车制造商即将推出的一些汽车和紧凑型跨界车。

  诸如吉利X1小型车,Luxgen U5和东北DX3紧凑型跨界车以及长安Eado中型轿车等车型在设计,操控性,性能,合身性和表面处理性以及整体质量方面均与欧洲品牌的产品相媲美。

  中国品牌的一个关键弱点仍然是它们的传输。四速自动变速器不能满足欧洲客户的六速变速器常见的部分,如紧凑型。在中型车市场,预计欧洲将有8速甚至9速变速器,其中许多都是双离合系统。我测试的中国型号都没有达到这些预期。我看到的模型也有太多铬的欧洲口味。

  但令人担心的是,欧洲的量产汽车制造商是中国车型的实惠程度。如果这些车型以低价进入欧洲,只有Dacia才能在市场预算结束时面临挑战。

  吉利X1比福特Ka +小型车略短,但我驾驶的顶级车型在中国零售价相当于7,500欧元(56,250元人民币),基本版本起价为5,200欧元。与此同时,Ka +在德国的起价为9,990欧元。

  将Luxgen U5紧凑型跨界车称为丰田C-HR的真正竞争对手是非常不公平的,它与模拟器非常相似,但是满载变速器的变速箱变速器成本低于13,000欧元。

   在德国,功率大致相同的C-HR--一台116马力,1.2升汽油发动机与六速手动发动机配合 - 起价为21,990欧元。

  Luxgen的惊人之处在于触摸屏的大小。它比12英寸大,比沃尔沃90系列机型的9英寸触摸屏大,并且比特斯拉Model S的17英寸显示屏小得多,后者在欧洲零售价超过10万欧元。

  长安Eado由中国汽车制造商在都灵的大型造型中心设计,看起来不错,驾驶得很好,我在中国测试的满载车型零售价相当于13,750欧元。类似大小的轿车如福特蒙迪欧在德国的起价为25,990欧元,但没有皮革内饰。

  虽然赛道并不是评估家用车真实日常性能的理想场所,但测试跨界车和SUV却是一个更糟糕的地方。话虽这么说,我测试的两辆车和三辆交叉车中的两辆在驾驶动态方面从好到好排名。

  但是我驾驶的五辆SUV中有四辆最多令人失望。显而易见的是,即使中国品牌试图进入欧洲的SUV细分市场,其模型的不良驾驶动态也许会阻碍即使是最注重预算的客户转换。

  Qoros 5是一个例外,由奥地利格拉茨的Magna Steyr设计和制造,Qoros 5与欧洲提供的任何中型SUV相当。尽管如此,顶级车型相当于25,300欧元,Qoros 5在中国被认为接近溢价,绝对不会在欧洲讨价还价。

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